Hibrīds elektriskais transportlīdzeklis

Hibrīdajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem ir trīs izkārtojuma veidi: sērijveida, paralēlais un hibrīds.
1, sērijas savienojums attiecas uz dzinēju, kas darbina ģeneratoru, lai ražotu elektroenerģiju, un tā elektriskā enerģija tiek tieši pārsūtīta uz elektromotoru caur motora kontrolleri, kas rada elektromagnētisko griezes momentu, lai vadītu automašīnu. Veiktspējas raksturlielumi ietver:
(1) Motora darba stāvokli neietekmē automašīnas braukšanas apstākļi, un tas vienmēr darbojas stabili savā optimālajā darba zonā. Tāpēc dzinējam ir laba ekonomija un zemi izmešu rādītāji.
(2) Sakarā ar akumulatoru izmantošanu braukšanas jaudas "pīķa skūšanai", dzinēja jaudai ir jāatbilst tikai tai jaudai, kas nepieciešama stabilai automašīnas darbībai pie noteikta ātruma, tāpēc var izvēlēties mazākas jaudas dzinēju.
(3) Starp dzinēju un piedziņas asi nav mehāniska savienojuma, tāpēc nav prasības attiecībā uz motora apgriezienu skaitu. Dzinēju klāsts ir liels, piemēram, tiek izmantoti augstas efektivitātes pirmdzinēji, piemēram, ātrgaitas gāzes turbīnas.
(4) Starp dzinēju un elektromotoru nav mehāniska savienojuma, un visa transportlīdzekļa konstrukcijas izkārtojumam ir liela brīvības pakāpe.
(5) Motora jauda pilnībā jāpārvērš elektroenerģijā un pēc tam mehāniskajā enerģijā, lai vadītu automašīnu, un tam ir nepieciešams ģenerators un elektromotors ar pietiekamu jaudu.
(6) Lai panāktu labu ģeneratora izejas jaudas līdzsvaru un izvairītos no akumulatora pārlādēšanas vai izlādes, ir nepieciešama lielāka akumulatora jauda.
(7) Ģeneratori pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā, elektromotori pārvērš elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā, un akumulatora uzlādes un izlādes laikā rodas enerģijas zudumi. Tāpēc dzinēja enerģijas izmantošanas līmenis ir salīdzinoši zems.
2, Paralēlais tips attiecas uz savienojumu starp dzinēju un piedziņas asi, izmantojot mehāniskās transmisijas ierīci, un arī elektromotors ir savienots ar piedziņas asi, izmantojot jaudas kompozītmateriālu. Automašīnas var vadīt ar dzinēju un elektromotoru kopā vai atsevišķi. Tās veiktspējas īpašības ietver:
(1) Dzinējs tieši darbina automašīnu, izmantojot mehānisko transmisijas mehānismu, kā rezultātā tiek zaudēta neorganiskās elektriskās enerģijas pārveide. Tāpēc dzinēja jaudas enerģijas izmantošanas līmenis ir salīdzinoši augsts. Ja automašīnas braukšanas apstākļi ļauj dzinējam darboties tā optimālajā darbības diapazonā, paralēlo HEV degvielas ekonomija ir augstāka nekā sērijveida HEV.
(2) Ir elektromotors "pīķa skūšanās" funkcijai, un dzinēja jaudu var arī atbilstoši samazināt.
(3) Ja elektromotoru izmanto tikai kā papildu piedziņas sistēmu, jauda var būt salīdzinoši maza.
(4) Ja tas ir aprīkots ar ģeneratoru, ģeneratora jauda var būt arī mazāka.
(5) Tā kā elektroenerģijas papildināšanai ir ģenerators, salīdzinoši neliela akumulatora jauda var atbilst lietošanas prasībām.
(6) Sakarā ar to, ka dzinēja darbības apstākļus paralēlās piedziņas sistēmā ietekmē transportlīdzekļa braukšanas apstākļi, dzinējs darbosies biežāk tā nelabvēlīgos ekspluatācijas apstākļos, kad būs daudz un būtiskas braukšanas izmaiņas. transportlīdzekļa apstākļi. Tāpēc dzinēja izmešu daudzums ir augstāks nekā sērijas tipam.
(7) Sakarā ar tiešo mehānisko savienojumu starp dzinēju un piedziņas asi, ir nepieciešama transmisijas ierīce, lai pielāgotos izmaiņām automašīnas braukšanas apstākļos. Turklāt dzinēja un elektromotora paralēlai piedziņai ir nepieciešama arī jaudas salikta ierīce. Tāpēc paralēlās piedziņas sistēmas transmisijas mehānisms ir salīdzinoši sarežģīts.
3, hibrīda piedziņas sistēma ir sērijas un paralēlas kombinācijas, kas attiecas uz dzinēja radīto jaudu, kas tiek pārsūtīta uz piedziņas asi, izmantojot mehānisko transmisiju, bet otra daļa virza ģeneratoru, lai ražotu elektroenerģiju. Hibrīda piedziņas sistēmas strukturālā forma un vadības metode pilnībā izmanto sērijas un paralēlās sistēmas priekšrocības, ļaujot optimizēt tādu sastāvdaļu kā dzinēja, ģeneratora un elektromotora saskaņošanu. Tas nodrošina, ka sistēma darbojas optimālā stāvoklī sarežģītākos darba apstākļos, atvieglojot emisiju un degvielas patēriņa kontroles mērķu sasniegšanu.
Trūkumi: Sistēmas struktūra ir samērā sarežģīta; Degvielas taupīšanas efekts nav būtisks, braucot lielos attālumos ātrgaitas