1.Ātra izaugsme, liels daudzums lūžņu
Kopš elektrisko transportlīdzekļu nozares attīstības Ķīna ir bijusi pasaulē lielākais litija dzelzs fosfāta brteriju tirgus. Jo īpaši tas ir pieaudzis gandrīz par 200 procentiem no 2012. līdz 2013. gadam. 2013. gadā litija dzelzs fosfāta pārdošanas apjoms Ķīnā bija aptuveni 5797 t, kas veido vairāk nekā 50 procentus no pasaules pārdošanas apjoma.
2014. gadā 75 procenti litija dzelzs fosfāta katoda materiālu tika pārdoti Ķīnai. Litija dzelzs fosfāta bateriju teorētiskais kalpošanas laiks ir 7-8 gadi (aprēķināts, pamatojoties uz 7 gadiem). Paredzams, ka līdz 2021. gadam metāllūžņos tiks nodotas aptuveni 9400 tonnas litija dzelzs fosfāta. Ja netiks apstrādāts milzīgais atkritumu daudzums, tas radīs ne tikai vides piesārņojumu, bet arī enerģijas atkritumus un ekonomiskus zaudējumus.
2. Būtisks kaitējums
LiPF6, organiskais karbonāts, varš un citas ķīmiskās vielas, kas atrodas litija dzelzs fosfāta akumulatoros, ir iekļautas valsts bīstamo atkritumu sarakstā. LiPF6 ir ļoti kodīgs un viegli sadalās, veidojot HF, pakļaujoties ūdens iedarbībai; organiskie šķīdinātāji un to sadalīšanās un hidrolīzes produkti var nopietni piesārņot atmosfēru, ūdeni un augsni, kā arī kaitēt ekosistēmai; smagie metāli, piemēram, varš, uzkrājas vidē un galu galā kaitē pašiem cilvēkiem, izmantojot bioloģisko ķēdi; kad fosfors nokļūst ezeros un citās ūdenstilpēs, tas ir ļoti viegli izraisīt eitrofikāciju. Redzams, ka, ja izmestais litija dzelzs fosfāta akumulators netiks pārstrādāts, tas būs ārkārtīgi kaitīgs videi un cilvēku veselībai.
3.Nenobriedusi pārstrādes tehnoloģija
Esošie dati liecina, ka litija dzelzs fosfāta akumulatoru atkritumiem ir divu veidu pārstrādes procesi: viens ir metāla pārstrāde, bet otrs ir reģenerēts litija dzelzs fosfāta katoda materiāls.
