Elektriskā transportlīdzekļa elektriskā piedziņa

Elektriskais transportlīdzeklis attiecas uz transportlīdzekli, kas tiek darbināts no borta barošanas avota un kura riteņu piedziņai tiek izmantots elektromotors, kas atbilst dažādām ceļu satiksmes un drošības noteikumu prasībām. Iedarbināšanai tas izmanto akumulatorā uzkrāto elektroenerģiju. Dažreiz automašīnas vadīšanai tiek izmantoti 12 vai 24 akumulatori, un dažreiz ir nepieciešams vairāk.
Elektrisko transportlīdzekļu [4] sastāvā ietilpst: elektriskās piedziņas un vadības sistēmas, mehāniskās sistēmas, piemēram, piedziņas spēka transmisija, un darba ierīces iepriekš noteiktu uzdevumu veikšanai. Elektriskā piedziņa un vadības sistēma ir elektrisko transportlīdzekļu kodols un lielākā atšķirība no transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju. Elektriskā piedziņa un vadības sistēma sastāv no piedziņas motora, barošanas avota un motora ātruma regulēšanas ierīces. Pārējās elektrisko transportlīdzekļu ierīces būtībā ir tādas pašas kā iekšdedzes dzinējiem.
Enerģijas padeve
Nodrošina elektrisko enerģiju elektrisko transportlīdzekļu piedziņas motoram, kas pārvērš elektrisko enerģiju no strāvas avota mehāniskajā enerģijā. Visplašāk izmantotais enerģijas avots ir svina-skābes akumulatori, taču, attīstoties elektrisko transportlīdzekļu tehnoloģijai, svina-skābes akumulatori pakāpeniski tiek aizstāti ar citiem akumulatoriem to zemās enerģijas, lēnā uzlādes ātruma un īsā mūža dēļ. Galvenie jaunattīstības enerģijas avoti ir nātrija sēra baterijas, niķeļa kadmija baterijas, litija baterijas, kurināmā elementi utt. Šo jauno enerģijas avotu izmantošana ir pavērusi plašas perspektīvas elektrisko transportlīdzekļu attīstībai.
Piedziņas motors
Piedziņas motora funkcija ir pārveidot barošanas avota elektrisko enerģiju mehāniskajā enerģijā un vadīt riteņus un darba ierīces caur transmisijas ierīci vai tieši. Tomēr komutācijas dzirksteļu klātbūtnes dēļ līdzstrāvas motoram ir maza jauda, ​​zema efektivitāte un liela apkopes darba slodze; Attīstoties motora vadības tehnoloģijai, tas pakāpeniski tiks aizstāts ar bezsuku līdzstrāvas motoru (BLDCM), komutācijas pretestības motoru (SRM) un maiņstrāvas asinhrono motoru, piemēram, bez korpusa diska aksiālā lauka līdzstrāvas universālo motoru.
Ātruma kontrole
Elektromotora ātruma regulēšanas ierīce ir iestatīta elektrisko transportlīdzekļu ātruma un virziena maiņai, un tās funkcija ir kontrolēt elektromotora spriegumu vai strāvu, pabeidzot elektromotora braukšanas griezes momenta un griešanās virziena kontroli.
Agrīnajos elektriskajos transportlīdzekļos līdzstrāvas motoru ātruma kontrole tika panākta, savienojot virknes rezistorus vai mainot motora magnētiskā lauka spoles apgriezienu skaitu. Pateicoties pakāpeniskajai ātruma regulēšanai un papildu enerģijas patēriņam vai sarežģītajai elektromotora izmantošanas struktūrai, to tagad izmanto reti. Plaši izmantotā metode ir tiristoru smalcinātāja ātruma regulēšana, kas nodrošina motora bezpakāpju ātruma regulēšanu, vienmērīgi mainot motora spaiļu spriegumu un kontrolējot motora strāvu. Nepārtraukti attīstot elektroniskās jaudas tehnoloģijas, tas pakāpeniski ir aizstāts ar citām jaudas tranzistoru (piemēram, GTO, MOSFET, BTR un IGBT) smalcinātāju ātruma kontroles ierīcēm. No tehnoloģiju attīstības viedokļa, pielietojot jaunus piedziņas motorus, elektrisko transportlīdzekļu ātruma kontroles pārveide par līdzstrāvas invertora tehnoloģijas pielietojumu kļūs par neizbēgamu tendenci.
Piedziņas motora virziena maiņas vadībā līdzstrāvas motors paļaujas uz kontaktoru, lai mainītu armatūras vai magnētiskā lauka strāvas virzienu, panākot motora rotācijas virziena maiņu, kas padara ķēdi sarežģītu un samazina uzticamību. Izmantojot maiņstrāvas asinhrono motora piedziņu, motora virziena maiņai ir jāmaina tikai trīsfāzu strāvas fāzu secība magnētiskajā laukā, kas var vienkāršot vadības ķēdi. Turklāt maiņstrāvas motoru un to mainīgas frekvences ātruma kontroles tehnoloģijas izmantošana padara elektrisko transportlīdzekļu bremzēšanas enerģijas atgūšanas kontroli ērtāku un vadības ķēdi vienkāršāku.